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軸承的作用
軸承的作用
2021-05-19
軸承究其作用來講應該是支撐,即字面解釋用來承軸的,但這只是其作用的一部分,支撐其實質就是能夠承擔徑向載荷。也可以理解為它是用來固定軸的。就是固定軸使其只能實現轉動,而控制其軸向和徑向的移動。電機沒有軸承的后果就是根本不能工作。因為軸可能向任何方向運動,而電機工作時要求軸只能作轉動。從理論上來講不可能實現傳動的作用,不僅如此,軸承還會影響傳動,為了降低這個影響在高速軸的軸承上實現良好的潤滑,有的軸承本身已經有潤滑,叫做預潤滑軸承,而大多數的軸承有潤滑油,負責在高速運轉時,由于摩擦不僅會增加能耗,更可怕的是很容易損壞軸承。

潤滑油對軸承起什么作用?

無論是滾動軸承或滑動軸承,在軸轉動時,其轉動部分和靜止部分都不能直接接觸,否則會因摩擦生熟而損壞。為了防止動靜部分摩擦,添加潤滑劑。潤滑劑對軸承的作用主要表現在潤滑作用,冷卻作用和清洗作用三個方面。

軸承可分為好多種,滾動軸承、向心軸承、球軸承、止推軸承等等。 究其作用來講應該是支撐,即字面解釋用來承軸的,但這只是其作用的一部分,支撐其實質就是能夠承擔徑向載荷。也可以理解為它是用來固定軸的。就是固定軸使其只能實現轉動,而控制其軸向和徑向的移動。

離合器分離軸承的作用是什么?

離合器分離軸承是一種承推軸承(俗稱離合器彈子盤),它的作用是在踩下離合器踏板時使承受彈簧推力的壓板或驅動盤向離合器罩殼方向移動,也就是說踏下離合器踏板時翹動分離杠桿來克服壓板彈簧推力,以完成離合器的分離工作。

離合器的分離杠桿是隨著壓板一起轉動的,而與離合器踏板聯動的操作機構則不能旋轉,為了適應兩者之間的不同運動條件,就采用推力軸承以減小摩擦磨損。

如果分離軸承因缺油而失去滑動作用,那不但會產生異響,而且還會使分離桿受力點加劇Al損,則離合器踏板量起動壓板的有效程越來越小。離合器片與壓片脫離不完全時換擋會產生異響,分離桿磨損會引起壓板起動不均,驅動與從動相互牽連,造成換不上擋。
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軸承究其作用來講應該是支撐,即字面解釋用來承軸的,但這只是其作用的一部分,支撐其實質就是能夠承擔徑向載荷。也可以理解為它是用來固定軸的。就是固定軸使其只能實現轉動,而控制其軸向和徑向的移動。電機沒有軸承的后果就是根本不能工作。因為軸可能向任何方向運動,而電機工作時要求軸只能作轉動。從理論上來講不可能實現傳動的作用,不僅如此,軸承還會影響傳動,為了降低這個影響在高速軸的軸承上實現良好的潤滑,有的軸承本身已經有潤滑,叫做預潤滑軸承,而大多數的軸承有潤滑油,負責在高速運轉時,由于摩擦不僅會增加能耗,更可怕的是很容易損壞軸承。

潤滑油對軸承起什么作用?

無論是滾動軸承或滑動軸承,在軸轉動時,其轉動部分和靜止部分都不能直接接觸,否則會因摩擦生熟而損壞。為了防止動靜部分摩擦,添加潤滑劑。潤滑劑對軸承的作用主要表現在潤滑作用,冷卻作用和清洗作用三個方面。

軸承可分為好多種,滾動軸承、向心軸承、球軸承、止推軸承等等。 究其作用來講應該是支撐,即字面解釋用來承軸的,但這只是其作用的一部分,支撐其實質就是能夠承擔徑向載荷。也可以理解為它是用來固定軸的。就是固定軸使其只能實現轉動,而控制其軸向和徑向的移動。

離合器分離軸承的作用是什么?

離合器分離軸承是一種承推軸承(俗稱離合器彈子盤),它的作用是在踩下離合器踏板時使承受彈簧推力的壓板或驅動盤向離合器罩殼方向移動,也就是說踏下離合器踏板時翹動分離杠桿來克服壓板彈簧推力,以完成離合器的分離工作。

離合器的分離杠桿是隨著壓板一起轉動的,而與離合器踏板聯動的操作機構則不能旋轉,為了適應兩者之間的不同運動條件,就采用推力軸承以減小摩擦磨損。

如果分離軸承因缺油而失去滑動作用,那不但會產生異響,而且還會使分離桿受力點加劇Al損,則離合器踏板量起動壓板的有效程越來越小。離合器片與壓片脫離不完全時換擋會產生異響,分離桿磨損會引起壓板起動不均,驅動與從動相互牽連,造成換不上擋。
壓縮機基礎知識,看完你就明白了!
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1、離心式壓縮機的特點有哪些?

離心式壓縮機是透平式壓縮機的一種,具有處理氣量大、體積小、結構簡單,運轉平穩,維修方便以及氣體不受油污染,可采用的驅動形式較多等特點。

2、離心式壓縮機的工作原理?

一般來說,提高氣體壓力的主要目標就是增加單位容積內氣體分子的數量,也就是縮短氣體分子與分子之間的距離,為了達到這一目標,采用氣體動力學的方法,即利用機械的作功元件(高速回轉的葉輪),對氣體作功,使氣體在離心式的作用下壓力得到提高,同時動能也大為增加,隨后在擴壓流道內這部分動能又轉變為靜壓能,而使氣體壓力進一步提高,這就是離心式壓縮機的工作原理。

3、離心式壓縮機常見的原動機有哪些?

離心式壓縮機常見的原動機有:電動機、汽輪機、燃汽輪機等。

圖片

4、離心式壓縮機的輔機設備有哪些?

離心式壓縮機主機的運行是以輔機設備的正常運行為前提的,輔機包括以下幾個方面:

潤滑油系統

冷卻系統

凝結水系統

電氣儀表系統即控制系統。

干氣密封系統

5、離心式壓縮機按結構特點分哪幾種類型?

離心式壓縮機按結構特點可分為:水平剖分式、垂直剖分式、等溫壓縮式、組合式等類型。

6、轉子由哪些部分組成?

圖片

轉子包括主軸、葉輪、軸套、軸螺母、隔套、平衡盤和推力盤。

7、級的定義?

級是離心式壓縮機的基本單元,它是由一個葉輪和一組與其相配合的固定元件所構成。

8、段的定義?

每一進氣口到排氣口之間的級組成一個段,段由一個或幾個級組成。

9、缸的定義?

離心式壓縮機的缸由一個或幾個段組成,一個缸可容納的級數最少一級,最多達到十級。

10、列的定義?

高壓離心式壓縮機有時需要由兩個或兩個以上的缸組成,由一個缸或幾個缸排列在一條軸線上成為離心式壓縮機的列,不同的列,其轉速不一樣,高壓列的轉速高于低壓列,同一轉速(同軸)的列,高壓列的葉輪直徑大于低壓列。

11、葉輪的作用是什么?按結構特點有哪幾種類型?

圖片

葉輪是離心式壓縮機對氣體介質作功的唯一元件,氣體介質在高速旋轉的葉輪的離心推力下,隨葉輪一起作旋轉運行,從而獲得動能,并由擴壓器部分地轉化為壓力能,在離心力的作用下,由葉輪口甩出,沿擴壓器、彎道、回流器進入下一級葉輪進一步增壓,直至由壓縮機出口排出。

12、什么是離心式壓縮機的最大流量工況?

當流量達到最大時的工況即為最大流量工況,造成這種工況有兩種可能:

1、級中某流道喉部處的氣流達到臨界狀態,這時氣體的容積流量已是最大值,任憑壓縮機的背壓再降低,流量也不可能增加,這種工況也成為“阻塞”工況。

2、流道內并沒有達到臨界狀態,即未出現“阻塞”工況,但壓縮機在較大的流量下,機內流動損失很大,所能提供的排氣壓力已很小,幾乎接近零能量,僅能夠用來克服排氣管道中的阻力以維持這樣大的流量,這就是離心式壓縮機的最大流量工況。

13、什么是離心式壓縮機的喘振?

離心式壓縮機在生產運行過程中,有時會突然產生強烈的振動,氣體介質的流量和壓力也出現大幅度脈動,并伴有周期性沉悶的“呼叫”聲,以及氣流波動在管網中引起“呼哧”“呼哧”的強噪聲,這種現象稱為離心式壓縮機的喘振工況。

壓縮機不能在喘振工況下長時間運行,一旦壓縮機進入喘振工況,操作人員應立即采取調節措施,降低出口壓力,或增加進口,或出口流量,使壓縮機快速脫離喘振區,實現壓縮機的穩定運行。

14、喘振現象的特征是什么?

離心式壓縮機運行一旦出現喘振現象,則機組和管網的運行具有以下特征:

氣體介質的出口壓力和入口流量大幅度變化,有時還可能產生氣體倒流現象。氣體介質由壓縮機排出轉為流向入口,這是危險的工況。

管網有周期性振動,振幅大,頻率低,并伴有周期性的“吼叫”聲。

壓縮機機體振動強烈,機殼,軸承均有強烈的振動,并發出強烈的周期性的氣流聲,由于振動強烈,軸承潤滑條件會遭到破壞,軸瓦會燒壞,甚至軸被扭斷,轉子與定子會產生摩擦,碰撞,密封元件將遭到嚴重破壞。

15、如何進行防喘振調節?

喘振的危害極大,但至今無法從設計上予以消除,只能在運轉中設法避免機組運行進入喘振工況,防喘振的原理就是針對引起喘振的原因,在喘振將要發生時,立即設法把壓縮機的流量增大,使機組運行脫離喘振區。

防喘振的方法具體有三種:

部分氣體防空法。

部分氣體回流法。

改變壓縮機運行轉速法。

16、壓縮機運行低于喘振極限的原因?

出口背壓太高。

進口管線閥門被節流。

出口管線閥門被節流。

防喘振閥門有缺陷或者調節不正確。

17、離心式壓縮機的工況調節方法有哪些?

由于生產上工藝參數不可避免地會有變化,所以經常需要對壓縮機進行手動或自動調節,使壓縮機能適應生產要求在變工況下操作,以保持生產系統的穩定。

離心式壓縮機的調節一般有兩種:一是等壓調節,即在背壓不變的前提下調節流量;另一種是等流量調節,即在保證流量不變的情況下調節壓縮機的排氣壓力,具體說有以下五種調節方式:

出口流量調節。

進口流量調節。

改變轉速調節。

轉動進口導葉調節。

部分放空或回流調節。

18、轉速對壓縮機的性能有何影響?

壓縮機的轉速具有改變壓縮機性能曲線的功能,但效率是不變的,因此,它是壓縮機調節方法的最好形式。

19、等壓力調節、等流量調節和比例調節的含義是什么?

等壓力調節是指保持壓縮機的排氣壓力不變,只改變氣體流量的調節。

等流量調節是指保持壓縮機輸送氣體介質的流量不變,只是改變排出壓力的調節。

比例調節是指保持壓力比不變(如防喘振調節),或保持兩種氣體介質的容積流量百分比不變的調節。

20、什么是管網?它的組成要素是什么?

管網是離心式壓縮機實現氣體介質輸送任務的管道系統,位于壓縮機入口之前的稱為吸入管道,位于壓縮機出口之后的稱為排出管道,吸入和排出管道之和為一完整的管道系統通常稱為管網。

管網一般均由管線、管件、閥門和設備等4要素組成。

21、軸向力的危害是什么?

高速運行的轉子。始終作用著由高壓端指向低壓端的軸向力。

轉子在軸向力的作用下,將沿軸向力的方向產生軸向位移,轉子的軸向位移,將使軸頸與軸瓦間產生相對的滑動。

因此,有可能將軸頸或軸瓦拉傷,更嚴重的是,由于轉子位移,將導致轉子元件與定子元件產生摩擦、碰撞乃至機械損壞,由于轉子的軸向力,有導致機件摩擦、磨損、碰撞乃至破壞機器的危害,所以,應采取有效的措施予以平衡,以提高機組的運行可靠性。

22、軸向力有哪些平衡方法?

軸向力的平衡是多級離心式壓縮機設計時需要終點考慮的奇數問題,目前,一般多采用以下兩種方法:

葉輪對置排列(葉輪高壓側與低壓側背靠背排列)

單級葉輪產生的軸向力,其方向指向葉輪入口,即由高壓側指向低壓側,如果多級葉輪按順序方法排列,則轉子總的軸向力為各級葉輪軸向力之和,顯然這樣排列會使轉子軸向力很大。如果多級葉輪采用對置排列,則入口相反的葉輪,產生一個方向相反的軸向力,可以相互得到平衡,因此對置排列是多級離心式壓縮機最常用的軸向力平衡方法。

設置平衡盤

平衡盤是多級離心式壓縮機常用的軸向力平衡裝置,平衡盤一般多裝于高壓側,外緣與汽缸間設有迷宮密封,從而使高壓側與壓縮機入口連接的低壓側保持一定的壓差,該壓差產生的軸向力,其方向與葉輪產生的軸向力相反,因此平衡因葉輪產生的軸向力。

23、轉子軸向力平衡的目的是什么?

轉子平衡的目的, 主要是減少軸向推力, 減輕止推軸承的負荷, 一般情況下軸向力的70℅是通過平衡盤消除,剩余的30℅是有止推軸承負擔,生產實踐證明,保留一定的軸向力,是提高轉子平穩運行的有效措施。

24、推力瓦溫度升高的原因是什么?

結構設計不合理,推力瓦承載面積小,單位面積承受負荷超標。

級間密封失效,使后一級葉輪出口氣體泄漏至前一級,增加葉輪兩側的壓差,形成了較大的推力。

平衡管堵,平衡盤副壓腔壓力無法卸掉,平衡盤作用不能正常發揮。

平衡盤密封失效,工作腔壓力不能保持正常,平衡能力下降,并下降部分載荷傳至推力瓦造成推力瓦超負荷運行。

推力軸承進油節流孔徑小,冷卻油流量不足,摩擦產生的熱量無法全部帶出。

潤滑油中帶水或含其他雜質,推力瓦不能形成完整的液體潤滑。

軸承進油溫度過高,推力瓦工作環境不良。

25、如何處理推力瓦溫度過高?

校核推力瓦受壓壓強,適當擴大推力瓦承載面積,使推力承受載荷在標準范圍內。

解體檢查級間密封,更換損壞的級間密封零件。

檢查平衡管,消除堵塞物,使平衡盤副壓腔的壓力能及時卸掉,保證平衡盤平衡能力的發揮。

更換平衡盤密封條,提高平衡盤的密封性能,保持平衡盤工作腔的壓力,使軸向推力得到合理的平衡。

擴大軸承進油節孔的孔徑,增加潤滑油量,使摩擦產生的熱量能及時帶出。

更換新的合格潤滑油,保持潤滑油的潤滑性能。

開大有冷卻器進回水閥,增大冷卻水量,降低供油溫度。

26、合成系統嚴重超壓時,聯合壓縮機人員應如何處理?

通知合成現場人員打開PV2001進行泄壓。

通知聯合壓縮機現場巡檢人員打開壓縮機二段出口手動放空進行泄壓(緊急情況時),并注意操作人員監護、防毒。

27、聯合壓縮機怎樣對合成系統打循環?

合成系統開車前需要對合成在一定壓力下進行充氮氣、升溫。因此需要啟動合成氣壓縮機對合成系統建立循環。

按正常開車程序啟動合成氣壓縮機汽輪機,空載運行至正常轉速。

維持一定的防喘振冷卻器后氣體入一段進氣回流,回流量不宜過大,并注意不得超溫。

用循環段防喘振閥控制入合成系統氣量和壓力,維持好合成塔溫度 。

28、合成系統需要緊急切氣(壓縮機不停車)時,聯合壓縮機怎樣進行操作?

聯合壓縮機需要進行緊急切氣操作:

向調度室匯報聯合壓縮機緊急切氣,將一級密封切換成中壓氮氣,聯合壓縮機入工段(凈化出工段)放空,注意保壓。

打開新鮮段防喘振閥新鮮氣減量,打開循環段防喘振閥循環氣減量。

關閉XV2683,關閉XV2681和XV2682。

打開壓縮機二段出口放空閥PV2620并以≤0.15Mpa∕min的速率卸掉機體壓力,合成氣壓縮機空負荷運行;合成系統泄壓。

合成系統事故處理完畢后,從聯合壓縮機入口充入氮氣進行合成系統置換,打循環,合成系統保溫保壓。

29、如何進行新鮮氣加量?

一般情況下,入工段閥門XV2683為全開狀態,控制新鮮氣量只能也只有通過防喘振冷卻器后新鮮段防喘振閥來實現,通過關閉一段防喘振閥來減少回流氣量,達到增加新鮮氣量的目的。

30、如何通過壓縮機控制空速?

用合成氣壓縮機控制空間速度就是通過增加或減少循環量來實現空間速度的大小改變,所以在新鮮氣量一定的情況下,增加合成循環氣量,空速就相應提高,但空速的提高對甲醇合成反應會有一定的影響。

31、如何控制合成循環量?

通過循環段防喘振閥節流限制。

32、合成循環量加不上去的原因有哪些?

新鮮氣量較低,在反應較好時,體積縮小,壓力下降過快,造成出塔壓力較低,這時需要提高空間速度控制合成反應速度。

合成系統放空量(弛放氣量)過大,PV2001過大。

循環氣防喘振閥開度過大,造成氣體大量回流。

33、合成系統與聯合壓縮機的聯鎖有哪些?

汽包液位低限≤10℅,與聯合壓縮機聯鎖,XV2683關閉,防止汽包干鍋。

甲醇分離器液位高限≥90℅,與聯合壓縮機聯鎖跳車保護,XV2681、 XV2682、XV2683關閉,防止液體進入聯合壓縮機汽缸損壞葉輪。

合成塔熱點溫度高限≥275℃,與聯合壓縮機聯鎖跳車。

34、合成循環氣溫度過高應如何處理?

觀察合成系統循環氣溫度是否升高,如高于指標應減少循環量或通知調度提高水壓或降低水溫。

觀察防喘振冷卻器回水溫度是否升高,如有升高則氣體回流量過大造成冷卻效果差,此時應加大循環量。

35、合成開車時,如何進行新鮮氣與循環氣的交替加量?

合成開車時由于氣體溫度較低,催化劑熱點溫度較低,合成反應受到限制,此時加量應以穩定催化劑床層溫度為主,因此,在新鮮氣加量之前應先加循環量(一般循環氣量是新鮮氣量的4~6倍),然后再加新鮮氣量,加量過程要緩慢,要有一定的時
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1、離心式壓縮機的特點有哪些?

離心式壓縮機是透平式壓縮機的一種,具有處理氣量大、體積小、結構簡單,運轉平穩,維修方便以及氣體不受油污染,可采用的驅動形式較多等特點。

2、離心式壓縮機的工作原理?

一般來說,提高氣體壓力的主要目標就是增加單位容積內氣體分子的數量,也就是縮短氣體分子與分子之間的距離,為了達到這一目標,采用氣體動力學的方法,即利用機械的作功元件(高速回轉的葉輪),對氣體作功,使氣體在離心式的作用下壓力得到提高,同時動能也大為增加,隨后在擴壓流道內這部分動能又轉變為靜壓能,而使氣體壓力進一步提高,這就是離心式壓縮機的工作原理。

3、離心式壓縮機常見的原動機有哪些?

離心式壓縮機常見的原動機有:電動機、汽輪機、燃汽輪機等。

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4、離心式壓縮機的輔機設備有哪些?

離心式壓縮機主機的運行是以輔機設備的正常運行為前提的,輔機包括以下幾個方面:

潤滑油系統

冷卻系統

凝結水系統

電氣儀表系統即控制系統。

干氣密封系統

5、離心式壓縮機按結構特點分哪幾種類型?

離心式壓縮機按結構特點可分為:水平剖分式、垂直剖分式、等溫壓縮式、組合式等類型。

6、轉子由哪些部分組成?

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轉子包括主軸、葉輪、軸套、軸螺母、隔套、平衡盤和推力盤。

7、級的定義?

級是離心式壓縮機的基本單元,它是由一個葉輪和一組與其相配合的固定元件所構成。

8、段的定義?

每一進氣口到排氣口之間的級組成一個段,段由一個或幾個級組成。

9、缸的定義?

離心式壓縮機的缸由一個或幾個段組成,一個缸可容納的級數最少一級,最多達到十級。

10、列的定義?

高壓離心式壓縮機有時需要由兩個或兩個以上的缸組成,由一個缸或幾個缸排列在一條軸線上成為離心式壓縮機的列,不同的列,其轉速不一樣,高壓列的轉速高于低壓列,同一轉速(同軸)的列,高壓列的葉輪直徑大于低壓列。

11、葉輪的作用是什么?按結構特點有哪幾種類型?

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葉輪是離心式壓縮機對氣體介質作功的唯一元件,氣體介質在高速旋轉的葉輪的離心推力下,隨葉輪一起作旋轉運行,從而獲得動能,并由擴壓器部分地轉化為壓力能,在離心力的作用下,由葉輪口甩出,沿擴壓器、彎道、回流器進入下一級葉輪進一步增壓,直至由壓縮機出口排出。

12、什么是離心式壓縮機的最大流量工況?

當流量達到最大時的工況即為最大流量工況,造成這種工況有兩種可能:

1、級中某流道喉部處的氣流達到臨界狀態,這時氣體的容積流量已是最大值,任憑壓縮機的背壓再降低,流量也不可能增加,這種工況也成為“阻塞”工況。

2、流道內并沒有達到臨界狀態,即未出現“阻塞”工況,但壓縮機在較大的流量下,機內流動損失很大,所能提供的排氣壓力已很小,幾乎接近零能量,僅能夠用來克服排氣管道中的阻力以維持這樣大的流量,這就是離心式壓縮機的最大流量工況。

13、什么是離心式壓縮機的喘振?

離心式壓縮機在生產運行過程中,有時會突然產生強烈的振動,氣體介質的流量和壓力也出現大幅度脈動,并伴有周期性沉悶的“呼叫”聲,以及氣流波動在管網中引起“呼哧”“呼哧”的強噪聲,這種現象稱為離心式壓縮機的喘振工況。

壓縮機不能在喘振工況下長時間運行,一旦壓縮機進入喘振工況,操作人員應立即采取調節措施,降低出口壓力,或增加進口,或出口流量,使壓縮機快速脫離喘振區,實現壓縮機的穩定運行。

14、喘振現象的特征是什么?

離心式壓縮機運行一旦出現喘振現象,則機組和管網的運行具有以下特征:

氣體介質的出口壓力和入口流量大幅度變化,有時還可能產生氣體倒流現象。氣體介質由壓縮機排出轉為流向入口,這是危險的工況。

管網有周期性振動,振幅大,頻率低,并伴有周期性的“吼叫”聲。

壓縮機機體振動強烈,機殼,軸承均有強烈的振動,并發出強烈的周期性的氣流聲,由于振動強烈,軸承潤滑條件會遭到破壞,軸瓦會燒壞,甚至軸被扭斷,轉子與定子會產生摩擦,碰撞,密封元件將遭到嚴重破壞。

15、如何進行防喘振調節?

喘振的危害極大,但至今無法從設計上予以消除,只能在運轉中設法避免機組運行進入喘振工況,防喘振的原理就是針對引起喘振的原因,在喘振將要發生時,立即設法把壓縮機的流量增大,使機組運行脫離喘振區。

防喘振的方法具體有三種:

部分氣體防空法。

部分氣體回流法。

改變壓縮機運行轉速法。

16、壓縮機運行低于喘振極限的原因?

出口背壓太高。

進口管線閥門被節流。

出口管線閥門被節流。

防喘振閥門有缺陷或者調節不正確。

17、離心式壓縮機的工況調節方法有哪些?

由于生產上工藝參數不可避免地會有變化,所以經常需要對壓縮機進行手動或自動調節,使壓縮機能適應生產要求在變工況下操作,以保持生產系統的穩定。

離心式壓縮機的調節一般有兩種:一是等壓調節,即在背壓不變的前提下調節流量;另一種是等流量調節,即在保證流量不變的情況下調節壓縮機的排氣壓力,具體說有以下五種調節方式:

出口流量調節。

進口流量調節。

改變轉速調節。

轉動進口導葉調節。

部分放空或回流調節。

18、轉速對壓縮機的性能有何影響?

壓縮機的轉速具有改變壓縮機性能曲線的功能,但效率是不變的,因此,它是壓縮機調節方法的最好形式。

19、等壓力調節、等流量調節和比例調節的含義是什么?

等壓力調節是指保持壓縮機的排氣壓力不變,只改變氣體流量的調節。

等流量調節是指保持壓縮機輸送氣體介質的流量不變,只是改變排出壓力的調節。

比例調節是指保持壓力比不變(如防喘振調節),或保持兩種氣體介質的容積流量百分比不變的調節。

20、什么是管網?它的組成要素是什么?

管網是離心式壓縮機實現氣體介質輸送任務的管道系統,位于壓縮機入口之前的稱為吸入管道,位于壓縮機出口之后的稱為排出管道,吸入和排出管道之和為一完整的管道系統通常稱為管網。

管網一般均由管線、管件、閥門和設備等4要素組成。

21、軸向力的危害是什么?

高速運行的轉子。始終作用著由高壓端指向低壓端的軸向力。

轉子在軸向力的作用下,將沿軸向力的方向產生軸向位移,轉子的軸向位移,將使軸頸與軸瓦間產生相對的滑動。

因此,有可能將軸頸或軸瓦拉傷,更嚴重的是,由于轉子位移,將導致轉子元件與定子元件產生摩擦、碰撞乃至機械損壞,由于轉子的軸向力,有導致機件摩擦、磨損、碰撞乃至破壞機器的危害,所以,應采取有效的措施予以平衡,以提高機組的運行可靠性。

22、軸向力有哪些平衡方法?

軸向力的平衡是多級離心式壓縮機設計時需要終點考慮的奇數問題,目前,一般多采用以下兩種方法:

葉輪對置排列(葉輪高壓側與低壓側背靠背排列)

單級葉輪產生的軸向力,其方向指向葉輪入口,即由高壓側指向低壓側,如果多級葉輪按順序方法排列,則轉子總的軸向力為各級葉輪軸向力之和,顯然這樣排列會使轉子軸向力很大。如果多級葉輪采用對置排列,則入口相反的葉輪,產生一個方向相反的軸向力,可以相互得到平衡,因此對置排列是多級離心式壓縮機最常用的軸向力平衡方法。

設置平衡盤

平衡盤是多級離心式壓縮機常用的軸向力平衡裝置,平衡盤一般多裝于高壓側,外緣與汽缸間設有迷宮密封,從而使高壓側與壓縮機入口連接的低壓側保持一定的壓差,該壓差產生的軸向力,其方向與葉輪產生的軸向力相反,因此平衡因葉輪產生的軸向力。

23、轉子軸向力平衡的目的是什么?

轉子平衡的目的, 主要是減少軸向推力, 減輕止推軸承的負荷, 一般情況下軸向力的70℅是通過平衡盤消除,剩余的30℅是有止推軸承負擔,生產實踐證明,保留一定的軸向力,是提高轉子平穩運行的有效措施。

24、推力瓦溫度升高的原因是什么?

結構設計不合理,推力瓦承載面積小,單位面積承受負荷超標。

級間密封失效,使后一級葉輪出口氣體泄漏至前一級,增加葉輪兩側的壓差,形成了較大的推力。

平衡管堵,平衡盤副壓腔壓力無法卸掉,平衡盤作用不能正常發揮。

平衡盤密封失效,工作腔壓力不能保持正常,平衡能力下降,并下降部分載荷傳至推力瓦造成推力瓦超負荷運行。

推力軸承進油節流孔徑小,冷卻油流量不足,摩擦產生的熱量無法全部帶出。

潤滑油中帶水或含其他雜質,推力瓦不能形成完整的液體潤滑。

軸承進油溫度過高,推力瓦工作環境不良。

25、如何處理推力瓦溫度過高?

校核推力瓦受壓壓強,適當擴大推力瓦承載面積,使推力承受載荷在標準范圍內。

解體檢查級間密封,更換損壞的級間密封零件。

檢查平衡管,消除堵塞物,使平衡盤副壓腔的壓力能及時卸掉,保證平衡盤平衡能力的發揮。

更換平衡盤密封條,提高平衡盤的密封性能,保持平衡盤工作腔的壓力,使軸向推力得到合理的平衡。

擴大軸承進油節孔的孔徑,增加潤滑油量,使摩擦產生的熱量能及時帶出。

更換新的合格潤滑油,保持潤滑油的潤滑性能。

開大有冷卻器進回水閥,增大冷卻水量,降低供油溫度。

26、合成系統嚴重超壓時,聯合壓縮機人員應如何處理?

通知合成現場人員打開PV2001進行泄壓。

通知聯合壓縮機現場巡檢人員打開壓縮機二段出口手動放空進行泄壓(緊急情況時),并注意操作人員監護、防毒。

27、聯合壓縮機怎樣對合成系統打循環?

合成系統開車前需要對合成在一定壓力下進行充氮氣、升溫。因此需要啟動合成氣壓縮機對合成系統建立循環。

按正常開車程序啟動合成氣壓縮機汽輪機,空載運行至正常轉速。

維持一定的防喘振冷卻器后氣體入一段進氣回流,回流量不宜過大,并注意不得超溫。

用循環段防喘振閥控制入合成系統氣量和壓力,維持好合成塔溫度 。

28、合成系統需要緊急切氣(壓縮機不停車)時,聯合壓縮機怎樣進行操作?

聯合壓縮機需要進行緊急切氣操作:

向調度室匯報聯合壓縮機緊急切氣,將一級密封切換成中壓氮氣,聯合壓縮機入工段(凈化出工段)放空,注意保壓。

打開新鮮段防喘振閥新鮮氣減量,打開循環段防喘振閥循環氣減量。

關閉XV2683,關閉XV2681和XV2682。

打開壓縮機二段出口放空閥PV2620并以≤0.15Mpa∕min的速率卸掉機體壓力,合成氣壓縮機空負荷運行;合成系統泄壓。

合成系統事故處理完畢后,從聯合壓縮機入口充入氮氣進行合成系統置換,打循環,合成系統保溫保壓。

29、如何進行新鮮氣加量?

一般情況下,入工段閥門XV2683為全開狀態,控制新鮮氣量只能也只有通過防喘振冷卻器后新鮮段防喘振閥來實現,通過關閉一段防喘振閥來減少回流氣量,達到增加新鮮氣量的目的。

30、如何通過壓縮機控制空速?

用合成氣壓縮機控制空間速度就是通過增加或減少循環量來實現空間速度的大小改變,所以在新鮮氣量一定的情況下,增加合成循環氣量,空速就相應提高,但空速的提高對甲醇合成反應會有一定的影響。

31、如何控制合成循環量?

通過循環段防喘振閥節流限制。

32、合成循環量加不上去的原因有哪些?

新鮮氣量較低,在反應較好時,體積縮小,壓力下降過快,造成出塔壓力較低,這時需要提高空間速度控制合成反應速度。

合成系統放空量(弛放氣量)過大,PV2001過大。

循環氣防喘振閥開度過大,造成氣體大量回流。

33、合成系統與聯合壓縮機的聯鎖有哪些?

汽包液位低限≤10℅,與聯合壓縮機聯鎖,XV2683關閉,防止汽包干鍋。

甲醇分離器液位高限≥90℅,與聯合壓縮機聯鎖跳車保護,XV2681、 XV2682、XV2683關閉,防止液體進入聯合壓縮機汽缸損壞葉輪。

合成塔熱點溫度高限≥275℃,與聯合壓縮機聯鎖跳車。

34、合成循環氣溫度過高應如何處理?

觀察合成系統循環氣溫度是否升高,如高于指標應減少循環量或通知調度提高水壓或降低水溫。

觀察防喘振冷卻器回水溫度是否升高,如有升高則氣體回流量過大造成冷卻效果差,此時應加大循環量。

35、合成開車時,如何進行新鮮氣與循環氣的交替加量?

合成開車時由于氣體溫度較低,催化劑熱點溫度較低,合成反應受到限制,此時加量應以穩定催化劑床層溫度為主,因此,在新鮮氣加量之前應先加循環量(一般循環氣量是新鮮氣量的4~6倍),然后再加新鮮氣量,加量過程要緩慢,要有一定的時
軸承常見故障癥狀和處理方式
軸承常見故障癥狀和處理方式
一、潤滑的原由

(1)軸承潤滑油注入過多,超出軸承腔空間的三分之二,因潤滑油傳熱效率不高,導致軸承熱量散發較差。

(2)軸承缺油。供油過少供油經常中斷導致干摩擦發熱,不及時處理會使軸承燒壞。

(3)油品變質。未按時換油、油滲水乳化或密封性較差進入粉塵均導油品變質。

(4)油品使用牌號不對,不一樣的油品相互混用。

二、機械振動原由

(1)聯軸器同心度較差造成振動。

(2)飛輪葉輪及其他類旋轉構件動平衡欠佳或安裝找正欠佳造成振動或負載不勻稱。

(3)軸承基座剛度過少造成振動。

(4)螺栓松動造成的振動。

三、裝配原由

(1)帶退卸套軸承內圈脹得過緊使其徑向游隙過小,滾動體與內外圈形成過大的接觸應力。

(2)軸承外圈壓得過緊使其變形造成摩擦力過大。

(3)軸承安裝歪斜。

(4)軸承周邊零部件相互之間摩擦發熱甚至于冒煙。如軸與軸承盒透蓋摩擦、推力板與瓦之間摩擦、活動迷宮與固定迷宮相互摩擦。

(5)游動端軸承端面與端蓋端面末留有熱膨脹間隙造成軸向應力發熱。

(6)三角帶裝配過緊。軸承定向負載太重,部分滾動體與內外圈接觸應力大,內外圈易變性且滾道易部分磨損。

(7)止推軸承(通常成對使用)外圈與滾動體沒有留有竄動間隙而是緊緊的壓在滾動體上造成接觸應力過大。

四、環境要素

(1)系統冷卻水過少或經常中斷,室內空間狹窄不透風,夏天炎熱高溫。

五、操作原由

(1)因片面追求產量,加大負載。使用軸承超負荷運行。

六、軸承失效

(1)軸承內外圈形成裂紋,保持架磨損過多游隙超出極限磨損程度,滾動體打橫等形成了比較嚴重的缺陷。

解決方法:

一、潤滑的原由

(1)清理換油時軸承空間潤滑脂填滿,軸承腔加入三分之一,若平常進行補油,軸承腔加入其三分之一到三分之二是最適宜的。

(2)按時補油,定期檢查淋油設備完好情況,如油站潤滑要按時清理或更換波芯,防止阻塞。

(3)要按時換油,油品要妥善存放,要做好運行設備軸承的密封工作。

(4)合理的黏度是挑選潤滑油的首位要素,黏度過低會導致邊界潤滑或局部邊界潤滑的狀態存在。因而務必使用合理的油品。

二、機械振動原由

(1)振動使軸承受到非正常的額外載荷,出現過高應力使軸承發熱。聯軸器要嚴格的找正。

(2)應做動平衡試驗,安裝時嚴格的找正或調節使各軸承負荷均勻。

(3)強化,增加其剛度。

(4)依照規定扭矩緊固。

三、裝配原由

(1)安裝時邊向前推進邊測量游隙, 保障軸承徑向游隙達到技術要求。

(2)軸承外圈通常情況下不要壓得過緊,這因為滾動體滾動力矩小于軸承外圈滑動力距。

(3)軸承找正。

(4)再調節保留合適的間隙。

(5)應加調節墊保留間隙, 保障軸在熱脹時能促進軸承作軸向移動。

(6)要張緊適度,減小定向應力和摩擦力矩,增加軸承的使用壽命。

(7)加調節墊調節,按技術要求預留兩側傳動的微小間隙。

四、環境要素

(1)確定冷卻水暢通,增加通風散熱能力,夏季高溫來臨之前按時對軸承清理換油保養。

五、操作原由

(1)須得減產至正常額定負荷。

六、軸承失效

(1)該軸承報廢,須得再更換軸承。

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一、潤滑的原由

(1)軸承潤滑油注入過多,超出軸承腔空間的三分之二,因潤滑油傳熱效率不高,導致軸承熱量散發較差。

(2)軸承缺油。供油過少供油經常中斷導致干摩擦發熱,不及時處理會使軸承燒壞。

(3)油品變質。未按時換油、油滲水乳化或密封性較差進入粉塵均導油品變質。

(4)油品使用牌號不對,不一樣的油品相互混用。

二、機械振動原由

(1)聯軸器同心度較差造成振動。

(2)飛輪葉輪及其他類旋轉構件動平衡欠佳或安裝找正欠佳造成振動或負載不勻稱。

(3)軸承基座剛度過少造成振動。

(4)螺栓松動造成的振動。

三、裝配原由

(1)帶退卸套軸承內圈脹得過緊使其徑向游隙過小,滾動體與內外圈形成過大的接觸應力。

(2)軸承外圈壓得過緊使其變形造成摩擦力過大。

(3)軸承安裝歪斜。

(4)軸承周邊零部件相互之間摩擦發熱甚至于冒煙。如軸與軸承盒透蓋摩擦、推力板與瓦之間摩擦、活動迷宮與固定迷宮相互摩擦。

(5)游動端軸承端面與端蓋端面末留有熱膨脹間隙造成軸向應力發熱。

(6)三角帶裝配過緊。軸承定向負載太重,部分滾動體與內外圈接觸應力大,內外圈易變性且滾道易部分磨損。

(7)止推軸承(通常成對使用)外圈與滾動體沒有留有竄動間隙而是緊緊的壓在滾動體上造成接觸應力過大。

四、環境要素

(1)系統冷卻水過少或經常中斷,室內空間狹窄不透風,夏天炎熱高溫。

五、操作原由

(1)因片面追求產量,加大負載。使用軸承超負荷運行。

六、軸承失效

(1)軸承內外圈形成裂紋,保持架磨損過多游隙超出極限磨損程度,滾動體打橫等形成了比較嚴重的缺陷。

解決方法:

一、潤滑的原由

(1)清理換油時軸承空間潤滑脂填滿,軸承腔加入三分之一,若平常進行補油,軸承腔加入其三分之一到三分之二是最適宜的。

(2)按時補油,定期檢查淋油設備完好情況,如油站潤滑要按時清理或更換波芯,防止阻塞。

(3)要按時換油,油品要妥善存放,要做好運行設備軸承的密封工作。

(4)合理的黏度是挑選潤滑油的首位要素,黏度過低會導致邊界潤滑或局部邊界潤滑的狀態存在。因而務必使用合理的油品。

二、機械振動原由

(1)振動使軸承受到非正常的額外載荷,出現過高應力使軸承發熱。聯軸器要嚴格的找正。

(2)應做動平衡試驗,安裝時嚴格的找正或調節使各軸承負荷均勻。

(3)強化,增加其剛度。

(4)依照規定扭矩緊固。

三、裝配原由

(1)安裝時邊向前推進邊測量游隙, 保障軸承徑向游隙達到技術要求。

(2)軸承外圈通常情況下不要壓得過緊,這因為滾動體滾動力矩小于軸承外圈滑動力距。

(3)軸承找正。

(4)再調節保留合適的間隙。

(5)應加調節墊保留間隙, 保障軸在熱脹時能促進軸承作軸向移動。

(6)要張緊適度,減小定向應力和摩擦力矩,增加軸承的使用壽命。

(7)加調節墊調節,按技術要求預留兩側傳動的微小間隙。

四、環境要素

(1)確定冷卻水暢通,增加通風散熱能力,夏季高溫來臨之前按時對軸承清理換油保養。

五、操作原由

(1)須得減產至正常額定負荷。

六、軸承失效

(1)該軸承報廢,須得再更換軸承。

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【軸承知識】傳動方式都有哪幾種?
【軸承知識】傳動方式都有哪幾種?
一、 機械



1.齒輪傳動

分類:平面齒輪傳動、空間齒輪傳動。

優點:適用的圓周速度和功率范圍廣;傳動比準確、穩定、效率高。;工作可靠性高、壽命長。;可實現平行軸、任意角相交軸和任意角交錯軸之間的傳動

缺點:要求較高的制造和安裝精度、成本較高。;不適宜遠距離兩軸之間的傳動。漸開線標準齒輪基本尺寸的名稱有 齒頂圓;齒根圓;分度圓;摸數;壓力角等。



2.渦輪渦桿傳動

適用于空間垂直而不相交的兩軸間的運動和動力。

優點:傳動比大。結構尺寸緊湊。

缺點:軸向力大、易發熱、效率低;只能單向傳動。

渦輪渦桿傳動的主要參數有:模數;壓力角;蝸輪分度圓;蝸桿分度圓;導程;蝸輪齒數;蝸桿頭數;傳動比等。

3.帶傳動

包括 主動輪、從動輪 ;環形帶

1)用于兩軸平行回轉方向相同的場合,稱為開口運動,中心距和包角的概念。

2)帶的型式按橫截面形狀可分為平帶、V帶和特殊帶三大類。

3)應用時重點是:傳動比的計算;帶的應力分析計算;單根V帶的許用功率。

優點:適用于兩軸中心距較大的傳動;帶具有良好的撓性,可緩和沖擊,吸收振動;過載時打滑防止損壞其他零部件;結構簡單、成本低廉。

缺點:傳動的外廓尺寸較大;需張緊裝置;由于打滑,不能保證固定不變的傳動比 ;帶的壽命較短;傳動效率較低。

4.鏈傳動

包括 主動鏈、從動鏈 ;環形鏈條。

鏈傳動與齒輪傳動相比,其主要特點:制造和安裝精度要求較低;中心距較大時,其傳動結構簡單;瞬時鏈速和瞬時傳動比不是常數,傳動平穩性較差。

5.輪系 

1)輪系分為定軸輪系和周轉輪系兩種類型。

2)輪系中的輸入軸與輸出軸的角速度(或轉速)之比稱為輪系的傳動比。等于各對嚙合齒輪中所有從動齒輪齒數的乘積與所有主動齒輪齒數乘積之比。

3)在周轉輪系中,軸線位置變動的齒輪,即既作自轉,又作公轉的齒輪,稱為行星輪,軸線位置固定的齒輪則稱為中心輪或太陽輪。

4)周轉輪系的傳動比不能直接用求解定軸輪系傳動比的方法來計算,必須利用相對 運動的原理,用相對速度法(或稱為反轉法)將周轉輪系轉化成假想的定軸輪系進行計算。

適用于相距較遠的兩軸之間的傳動;可作為變速器實現變速傳動;可獲得較大的傳動比;實現運動的合成與分解。

二、電氣

1、精確度高:伺服電機作為動力源,由滾珠絲杠和同步皮帶等組成結構簡單而效率很高的傳動機構。它的重復精度誤差是0.01%。

2、節省能源:可將工作循環中的減速階段釋放的能量轉換為電能再次利用,從而減低了運行成本,連接的電力設備僅是液壓驅動所需電力設備的25%。

3、精密控制:根據設定參數實現精確控制,在高精度傳感器、計量裝置、計算機技術支持下,能夠大大超過其他控制方式能達到的控制精度。

4、改善環保水平:由于使用能源品種的減少及其優化的性能,污染源減少了,噪音降低了,為工廠的環保工作,提供了更良好的保證。

5、降低噪音:其運行噪音值低于70分貝,大約是液壓驅動注塑機噪音值的2/3。

6、節約成本:此機去除了液壓油的成本和引起的麻煩,沒有硬管或軟喉,無須對液壓油冷卻,大幅度降低了冷卻水成本等。

三、液壓

優點:

1)從結構上看,其單位重量的輸出功率和單位尺寸輸出功率在四類傳動方式中是力壓群芳的,有很大的力矩慣量比,在傳遞相同功率的情況下,液壓傳動裝置的體積小、重量輕、慣性小、結構緊湊、布局靈活。

2)從工作性能上看,速度、扭矩、功率均可無級調節,動作響應性快,能迅速換向和變速,調速范圍寬,調速范圍可達100:l到2000:1;動作快速性好,控制、調節比較簡單,操縱比較方便、省力,便于與電氣控制相配合,以及與CPU(計算機)的連接,便于實現自動化。

3)從使用維護上看,元件的自潤滑性好,易實現過載保護與保壓,安全可靠;元件易于實現系列化、標準化、通用化。

4)所有采用液壓技術的設備安全可靠性好。

5)經濟:液壓技術的可塑性和可變性很強,可以增加柔性生產的柔度,和容易對生產程序進行改變和調整,液壓元件相對說來制造成本也不高,適應性比較強。

6)液壓易與微機控制等新技術相結合,構成“機-電-液-光”一體化已成為世界發展的潮流,便于實現數字化。

缺點:

任何事物都是一分為二的,液壓傳動也不例外。

1)液壓傳動因有相對運動表面不可避免地存在泄漏,同時油液不是絕對不可壓縮的,加上油管等彈性變形,液壓傳動不能得到嚴格的傳動比,因而不能用于如加工螺紋齒輪等機床的內聯傳動鏈中。

2)油液流動過程中存在沿損失、局部損失和泄漏損失,傳動效率較低,不適宜遠距離傳動。

3)在高溫和低溫條件下,采用液壓傳動有一定的困難。

4)為防止漏油以及為滿足某些性能上的要求,液壓元件制造精度要求高,給使用與維修保養帶來一定困難。

5)發生故障不易檢查,特別是液壓技術不太普及的單位,這一矛盾往往阻礙著液壓技術的進一步推廣應用。液壓設備維修需要依賴經驗,培訓液壓技術人員的時間較長。

四、氣壓



優點:

1)以空氣為工作介質,工作介質獲得比較容易,用后的空氣排到大氣中,處理方便,與液壓傳動相比不必設置回收的油箱和管道。

2)因空氣的粘度很?。s為液壓油動力粘度的萬分之一),其損失也很小,所以便于集中供氣、遠距離輸送。外泄漏不會像液壓傳動那樣嚴重污染環境。

3)與液壓傳動相比,氣壓傳動動作迅速、反應快、維護簡單、工作介質清潔,不存在介質變質等問題。

4)工作環境適應性好,特別在易燃、易爆、多塵埃、強磁、輻射、振動等惡劣工作環境中,比液壓、電子、電氣控制優越。

5)成本低,過載能自動保護。

缺點:

1)由于空氣具有可壓縮性,因此工作速度穩定性稍差。但采用氣液聯動裝置會得到較滿意的效果。

2)因工作壓力低(一般為0.31.0MPa),又因結構尺寸不宜過大,總輸出力不宜大于10~40kN。

3)噪聲較大,在高速排氣時要加消聲器。

4)氣動裝置中的氣信號傳遞速度在聲速以內比電子及光速慢,因此,氣動控制系統不宜用于元件級數過多的復雜回路。
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一、 機械



1.齒輪傳動

分類:平面齒輪傳動、空間齒輪傳動。

優點:適用的圓周速度和功率范圍廣;傳動比準確、穩定、效率高。;工作可靠性高、壽命長。;可實現平行軸、任意角相交軸和任意角交錯軸之間的傳動

缺點:要求較高的制造和安裝精度、成本較高。;不適宜遠距離兩軸之間的傳動。漸開線標準齒輪基本尺寸的名稱有 齒頂圓;齒根圓;分度圓;摸數;壓力角等。



2.渦輪渦桿傳動

適用于空間垂直而不相交的兩軸間的運動和動力。

優點:傳動比大。結構尺寸緊湊。

缺點:軸向力大、易發熱、效率低;只能單向傳動。

渦輪渦桿傳動的主要參數有:模數;壓力角;蝸輪分度圓;蝸桿分度圓;導程;蝸輪齒數;蝸桿頭數;傳動比等。

3.帶傳動

包括 主動輪、從動輪 ;環形帶

1)用于兩軸平行回轉方向相同的場合,稱為開口運動,中心距和包角的概念。

2)帶的型式按橫截面形狀可分為平帶、V帶和特殊帶三大類。

3)應用時重點是:傳動比的計算;帶的應力分析計算;單根V帶的許用功率。

優點:適用于兩軸中心距較大的傳動;帶具有良好的撓性,可緩和沖擊,吸收振動;過載時打滑防止損壞其他零部件;結構簡單、成本低廉。

缺點:傳動的外廓尺寸較大;需張緊裝置;由于打滑,不能保證固定不變的傳動比 ;帶的壽命較短;傳動效率較低。

4.鏈傳動

包括 主動鏈、從動鏈 ;環形鏈條。

鏈傳動與齒輪傳動相比,其主要特點:制造和安裝精度要求較低;中心距較大時,其傳動結構簡單;瞬時鏈速和瞬時傳動比不是常數,傳動平穩性較差。

5.輪系 

1)輪系分為定軸輪系和周轉輪系兩種類型。

2)輪系中的輸入軸與輸出軸的角速度(或轉速)之比稱為輪系的傳動比。等于各對嚙合齒輪中所有從動齒輪齒數的乘積與所有主動齒輪齒數乘積之比。

3)在周轉輪系中,軸線位置變動的齒輪,即既作自轉,又作公轉的齒輪,稱為行星輪,軸線位置固定的齒輪則稱為中心輪或太陽輪。

4)周轉輪系的傳動比不能直接用求解定軸輪系傳動比的方法來計算,必須利用相對 運動的原理,用相對速度法(或稱為反轉法)將周轉輪系轉化成假想的定軸輪系進行計算。

適用于相距較遠的兩軸之間的傳動;可作為變速器實現變速傳動;可獲得較大的傳動比;實現運動的合成與分解。

二、電氣

1、精確度高:伺服電機作為動力源,由滾珠絲杠和同步皮帶等組成結構簡單而效率很高的傳動機構。它的重復精度誤差是0.01%。

2、節省能源:可將工作循環中的減速階段釋放的能量轉換為電能再次利用,從而減低了運行成本,連接的電力設備僅是液壓驅動所需電力設備的25%。

3、精密控制:根據設定參數實現精確控制,在高精度傳感器、計量裝置、計算機技術支持下,能夠大大超過其他控制方式能達到的控制精度。

4、改善環保水平:由于使用能源品種的減少及其優化的性能,污染源減少了,噪音降低了,為工廠的環保工作,提供了更良好的保證。

5、降低噪音:其運行噪音值低于70分貝,大約是液壓驅動注塑機噪音值的2/3。

6、節約成本:此機去除了液壓油的成本和引起的麻煩,沒有硬管或軟喉,無須對液壓油冷卻,大幅度降低了冷卻水成本等。

三、液壓

優點:

1)從結構上看,其單位重量的輸出功率和單位尺寸輸出功率在四類傳動方式中是力壓群芳的,有很大的力矩慣量比,在傳遞相同功率的情況下,液壓傳動裝置的體積小、重量輕、慣性小、結構緊湊、布局靈活。

2)從工作性能上看,速度、扭矩、功率均可無級調節,動作響應性快,能迅速換向和變速,調速范圍寬,調速范圍可達100:l到2000:1;動作快速性好,控制、調節比較簡單,操縱比較方便、省力,便于與電氣控制相配合,以及與CPU(計算機)的連接,便于實現自動化。

3)從使用維護上看,元件的自潤滑性好,易實現過載保護與保壓,安全可靠;元件易于實現系列化、標準化、通用化。

4)所有采用液壓技術的設備安全可靠性好。

5)經濟:液壓技術的可塑性和可變性很強,可以增加柔性生產的柔度,和容易對生產程序進行改變和調整,液壓元件相對說來制造成本也不高,適應性比較強。

6)液壓易與微機控制等新技術相結合,構成“機-電-液-光”一體化已成為世界發展的潮流,便于實現數字化。

缺點:

任何事物都是一分為二的,液壓傳動也不例外。

1)液壓傳動因有相對運動表面不可避免地存在泄漏,同時油液不是絕對不可壓縮的,加上油管等彈性變形,液壓傳動不能得到嚴格的傳動比,因而不能用于如加工螺紋齒輪等機床的內聯傳動鏈中。

2)油液流動過程中存在沿損失、局部損失和泄漏損失,傳動效率較低,不適宜遠距離傳動。

3)在高溫和低溫條件下,采用液壓傳動有一定的困難。

4)為防止漏油以及為滿足某些性能上的要求,液壓元件制造精度要求高,給使用與維修保養帶來一定困難。

5)發生故障不易檢查,特別是液壓技術不太普及的單位,這一矛盾往往阻礙著液壓技術的進一步推廣應用。液壓設備維修需要依賴經驗,培訓液壓技術人員的時間較長。

四、氣壓



優點:

1)以空氣為工作介質,工作介質獲得比較容易,用后的空氣排到大氣中,處理方便,與液壓傳動相比不必設置回收的油箱和管道。

2)因空氣的粘度很?。s為液壓油動力粘度的萬分之一),其損失也很小,所以便于集中供氣、遠距離輸送。外泄漏不會像液壓傳動那樣嚴重污染環境。

3)與液壓傳動相比,氣壓傳動動作迅速、反應快、維護簡單、工作介質清潔,不存在介質變質等問題。

4)工作環境適應性好,特別在易燃、易爆、多塵埃、強磁、輻射、振動等惡劣工作環境中,比液壓、電子、電氣控制優越。

5)成本低,過載能自動保護。

缺點:

1)由于空氣具有可壓縮性,因此工作速度穩定性稍差。但采用氣液聯動裝置會得到較滿意的效果。

2)因工作壓力低(一般為0.31.0MPa),又因結構尺寸不宜過大,總輸出力不宜大于10~40kN。

3)噪聲較大,在高速排氣時要加消聲器。

4)氣動裝置中的氣信號傳遞速度在聲速以內比電子及光速慢,因此,氣動控制系統不宜用于元件級數過多的復雜回路。
高溫軸承能承受的溫度范圍如何判斷
高溫軸承能承受的溫度范圍如何判斷
按規定來說,標準規定一般中小型電機滾動軸承的工作溫度不能高于九十五攝氏度。

這主要是由軸承鋼、保持架、密封材料、潤滑劑的耐熱溫度限制這些條件來決定的。 軸承鋼的熱處理尺寸穩定溫度。

對于大部分軸承鋼都有一個熱處理穩定溫度,在這個溫度以下軸承保持尺寸穩定,此外軸承鋼材質的硬度等也滿足了使用要求。大部分軸承的熱處理穩定溫度為150℃。具體各廠家高溫軸承的熱處理穩定溫度都會有不相同。

FAG:外徑<240mm的軸承為150℃;外徑≥240mm的軸承為200℃;其它軸承用后綴標出。

SKF:深溝球軸承為120℃;圓柱滾子軸承為150℃;球面滾子軸承為200℃。

溫度是影響潤滑使用壽命的一個最重要的因素。由于溫度上升,潤滑脂基礎油粘度減低?;?0℃計算的潤滑脂使用壽命,其運行溫度每上升15℃,使用壽命將減低二分之一。電機用軸承準許的工作溫度應該是軸承各個零部準許溫度范圍的交集(最小范疇),唯有在這個范疇內才可以保證軸承運行安全。因此 ,軸承能不能運行于高溫環境,關鍵在于潤滑劑的挑選,另一方面是軸承密封材料(僅對于封閉式軸承)和保持架,最后是軸承鋼,實際在應用中一般測到的溫度是軸承外圈周邊的溫度,不一樣的測量法和位置最多相差15℃。一般軸承座比軸的排熱好,因此 內圈及滾動體的溫度要比外圈高出5~10℃。因此 ,當測試位置在軸承室以外時,若測出溫度為95℃,內圈最熱點溫度有可能會達到120℃。已經達到了尼龍保持架、skf深溝球軸承軸承鋼、潤滑脂的穩定耐熱溫度。

高溫軸承的溫度等級如下:

(1)、0--600高溫軸承通常溫度等級可分成200、300、400、500、600,常用溫度等級為300和500兩個等級。

(2)、600--800高溫軸承這種高溫軸承通??煞殖蓛煞N,全高溫鋼制耐高溫軸承和陶瓷混合高溫軸承。

(3)、800--1200高溫軸承該類軸承通常以氮化硅陶瓷為原材料,替代鋼材很難達到的高溫環境。

高溫軸承的溫度類別如下:

1、一般軸承鋼材耐高溫:150-200℃(其結構是滿滾動體,使用周期短,后期維護費用高)

2、高溫合金鋼材:300-500℃(其結構含保持架,滿滾動體兩種;使用期限一年左右,推薦)

3、氮化硅陶瓷滾動體:800-1200℃(其結構滿滾動體,使用期限長,成本較高)如果您的使用環境未超出500℃可采取另一種材質。

采取高溫軸承方式要按具體的應用場景去挑選,列如:環境惡劣轉速較高必須選用帶有保持架、密封圈、進口高溫油脂。


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按規定來說,標準規定一般中小型電機滾動軸承的工作溫度不能高于九十五攝氏度。

這主要是由軸承鋼、保持架、密封材料、潤滑劑的耐熱溫度限制這些條件來決定的。 軸承鋼的熱處理尺寸穩定溫度。

對于大部分軸承鋼都有一個熱處理穩定溫度,在這個溫度以下軸承保持尺寸穩定,此外軸承鋼材質的硬度等也滿足了使用要求。大部分軸承的熱處理穩定溫度為150℃。具體各廠家高溫軸承的熱處理穩定溫度都會有不相同。

FAG:外徑<240mm的軸承為150℃;外徑≥240mm的軸承為200℃;其它軸承用后綴標出。

SKF:深溝球軸承為120℃;圓柱滾子軸承為150℃;球面滾子軸承為200℃。

溫度是影響潤滑使用壽命的一個最重要的因素。由于溫度上升,潤滑脂基礎油粘度減低?;?0℃計算的潤滑脂使用壽命,其運行溫度每上升15℃,使用壽命將減低二分之一。電機用軸承準許的工作溫度應該是軸承各個零部準許溫度范圍的交集(最小范疇),唯有在這個范疇內才可以保證軸承運行安全。因此 ,軸承能不能運行于高溫環境,關鍵在于潤滑劑的挑選,另一方面是軸承密封材料(僅對于封閉式軸承)和保持架,最后是軸承鋼,實際在應用中一般測到的溫度是軸承外圈周邊的溫度,不一樣的測量法和位置最多相差15℃。一般軸承座比軸的排熱好,因此 內圈及滾動體的溫度要比外圈高出5~10℃。因此 ,當測試位置在軸承室以外時,若測出溫度為95℃,內圈最熱點溫度有可能會達到120℃。已經達到了尼龍保持架、skf深溝球軸承軸承鋼、潤滑脂的穩定耐熱溫度。

高溫軸承的溫度等級如下:

(1)、0--600高溫軸承通常溫度等級可分成200、300、400、500、600,常用溫度等級為300和500兩個等級。

(2)、600--800高溫軸承這種高溫軸承通??煞殖蓛煞N,全高溫鋼制耐高溫軸承和陶瓷混合高溫軸承。

(3)、800--1200高溫軸承該類軸承通常以氮化硅陶瓷為原材料,替代鋼材很難達到的高溫環境。

高溫軸承的溫度類別如下:

1、一般軸承鋼材耐高溫:150-200℃(其結構是滿滾動體,使用周期短,后期維護費用高)

2、高溫合金鋼材:300-500℃(其結構含保持架,滿滾動體兩種;使用期限一年左右,推薦)

3、氮化硅陶瓷滾動體:800-1200℃(其結構滿滾動體,使用期限長,成本較高)如果您的使用環境未超出500℃可采取另一種材質。

采取高溫軸承方式要按具體的應用場景去挑選,列如:環境惡劣轉速較高必須選用帶有保持架、密封圈、進口高溫油脂。


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